Museo Nacional de Aeronáutica – Parte III:

Continuando con la visita al Museo Nacional iremos finalizando con los aviones que quedaban del Primer Salón (Salón principal).

Focke Wulf 44

Biplano aleman diseñado por Kurt Tank, fue utilizado para escuela y acrobacia.

Los primeros 10 prototipos llegados a la argentina fueron comprados a Alemania, pero luego se adquirió la Licencia de Fabricación, construyéndose entonces 190 aparatos desde 1942 en Argentina.

Si bien fueron desafectados de la Fuerza Aérea en 1950 se pudo ver volando algún ejemplar hasta la década del ’80 en aeroclubes.

Vista lateral

Detalle del nivel de nafta

Instrumental Focke Wulf 44

F – 86 Sabre

Cazas norteamericanos de gran trascendencia. Fueron incorporados a la Fuerza Aérea Argentina en la cantidad de 28 ejemplares, con los que se formó la escuadrilla acrobática de Cruz del Sur.

El avión se encuentra exhibido en el color original aluminio, tal como comenzó a prestar servicios en el país.

Integraron inicialmente el escuadrón CB-1, siendo avión de primera línea hasta 1966, año en que comenzaron a llegar los Skyhawk.

Fue retirado del servicio en 1986.

Detalle carga de municiones

Pucará

Nos encontramos nuevamente en este caso con una máquina de fabricación nacional. Este caza biplaza comenzó a fabricarse en serie en el año 1974. Se produjeron hasta 1989 112 aeronaves.

De gran desempeño en el conflicto de Islas Malvinas, debiendo enfrentar al temible Harrier inglés. 

Huanquero

Este prototipo nacional se trata de un bimotor de propósito general (entrenamiento de vuelo, transporte de pasajeros y cargas varias, avión sanitario, entro otros usos)

El diseño estuvo a cargo de los alemanes Paul Klages y Kurt Tank.

Su configuración era la de un monoplano bimotor de ala baja cantilever, timón y deriva dobles, y tren de aterrizaje triciclo retráctil y de construcción enteramente metálica, excepto los alerones, que iban recubiertos en tela. El avión fue designado I.Ae.35.
El prototipo realizó su primer vuelo el 21 de septiembre de 1953 al mando del primer teniente Jorge Conan Doyle. El mismo General Juan Domingo Perón lo bautizó oficialmente como "Justicialista del Aire" (en clara alusión al automóvil “Justicialista”, que tuvo su origen en la misma fábrica).
Salió de servicio en el año 1974.
Más allá de su historia, el Huanquero tiene un atractivo especial dentro del museo, considerando que es una de las aeronaves a las que se puede ingresar, pudiendo disfrutar sus mandos y detalles.

Entrada trasera

Detalle cabina

Advertencia en el tablero

Mirage

El Famoso Caza francés, en su versión III CJ fue utilizado por la Fuerza Aérea en el conflicto de Malvinas. En 1968, el gobierno argentino comenzó las negociaciones en firme con la corporación Dassault que concluyeron con la compra 10 aeronaves monoplazas y 2 biplazas de entrenamiento avanzado, designados EA y DA respectivamente.
 La Fuerza Aérea les asignó las matrículas I-001 e I-002 para los biplazas, y de I-003 a I-012 para los monoplazas, que fueron pintados en un esquema similar al usado por la USAF en Vietnam. A fin de transportar las nuevas aeronaves a sus unidades de destino, se decidió llevar los Mirage III a bordo de aviones Hércules C-130 de la I Brigada Aérea, y el primero en llegar fue el I-001 el 5 de septiembre de 1972.
En 1977 se decidió adquirir un segundo lote de siete Mirage III EA. La creciente importancia de la unidad motivó su ascenso a rango de Brigada, pasando a llamarse VIII Brigada Aérea. Debido a las bajas sufridas, se adquirieron en 1980 otros dos Mirage III DA.
 A fin de desempeñar la misión principal de la FFA (la defensa del espacio aéreo argentino), los Mirage III son desplegados frecuentemente a distintos puntos del territorio para poder cubrir todo el espacio aéreo nacional. Para estas misiones los Mirage disponían del misil aire-aire Matra R 530 de guía infrarroja o electromagnética, y de los dos cañones internos DEFA de 30 mm. Las limitaciones del R 530 en el combate a corta distancia hicieron que en 1980 la FAA decidiera adquirir los misiles Matra R 550 Magic, de guía infrarroja, más adecuados para este tipo de combate. Como misión secundaria, los Mirage pueden realizar tareas de ataque a tierra.

Mirage

Laté 25

Uno de las máquinas con gran historia dentro del salón. Éste modelo fue utilizado por la Compañía Aeroposta Argentina entre 1929 y 1936, cubriendo las rutas de Mendoza, Paraguay y Santiago de Chile, y la ruta del sur hasta Río Gallegos.
Uno de los pilotos que prestó servicios para Aeroposta Argentina, cubriendo la ruta del sur (una de las más complejas del mundo) fue Antoine de Saint – Exupery (autor del principito).
El Late tenía capacidad para llevar correo, cargas varias y hasta 4 audaces pasajeros.
El detalle de las fotos permitirá ilustrar al lector las condiciones en las cuales se desarrollaba la aviación comercial en sus inicios, demostrando ínfimas comodidades para viajes de gran envergadura.

Laté 25

Rudimentaria ventana para la comunicación entre los pasajeros y el piloto

Asientos de los pasajeros

Puerta de salida de pasajeros

Carlinga del piloto

Bleriot XI:

En cuanto a valor histórico, es uno de los aviones más destacados del Museo, considerando que se trata de un prototipo de 1910, importado de Francia, monoplano, propulsado por un Motor Anzani de 3 cilindros y 25 CV. Prestó servicios como uno de los primeros aparatos de la Escuela de aviación Militar. Su velocidad máxima era de 60 km/h y su autonomía de vuelo de 1 hora.

                                                        Motor Anzani de 3 cilindros en detalle

MC 62 “Canberra”:

Se trata de un avión Británico utilizado para bombardeo y reconocimiento fotográfico, siendo incorporado a las Fuerzas Armadas Argentinas en 1970, participando en 1982 de la Guerra de Malvinas. Fueron sacados de servicio en el año 2000.

Links

Esta sección se irá completando paulatinamente

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Museo Nacional de Aeronáutica - Parte 2 - Made in Argentina

Ya ingresando al primer hangar principal del museo se comienza a observar "lo fuerte" del paseo, con la mayor cantidad de aparatos, en esta entrega destacamos 3, casualmente, todos de origen nacional:

Aclaración: Se verá que cada uno de los modelos está nomenclado con la sigla "IAe", la cual hace referencia a Industrias Aerotécnicas del Estado, seguido de un número, que refiere al prototipo.

I.Ae. 27 - Pulqui I:
Diseñado por el Francés Emile Dewoitine, fue construído por la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba. El Pulqui ("flecha" en idioma Mapuche) fue el primer reactor de Latinoamérica y el noveno en el mundo.
Se construyó en 1947 (sólo un prototipo), bajo el Gobierno del Teniente General Perón y mostró algunas deficiencias, sobre todo en la velocidad del aparato, el cual no pudo superar los 720 km/h.

Pulqui I - El único prototipo construído descansa en el Museo de Morón

Planta Motriz Rolls - Royce que equipaba al Pulqui I

I.Ae. 33 - Pulqui II:
Se trató de una evolución de su antecesor, el Pulqui I, desarrollándose las principales mejoras en la Planta motriz y en la altura de las alas respecto del fuselaje (se puede apreciar bien en las fotos).
Tuvo su primer vuelo el 16 de junio de 1950. Se produjeron sólo 5 prototipos, y la intención de cada uno de ellos era mejorar el anterior, nunca se obtuvieron grandes resultados, a juzgar por la suerte de cada uno de los prototipos:

Prototipo Nº 1: Construído sin motor para ensayos aerodinámicos, por supuesto, nunca voló.

Prototipo Nº 2: Se desprende el ala del prototipo en una de sus pruebas estrellándose el aparato y perdiendo la vida el Capitán Vedania Manuwal.


Prototipo Nº 3: Se estrella, falleciendo el Piloto de Pruebas Otto Behrens.

Prototipo Nº 4: Se estrella en un aterrizaje, por una descompensación del Piloto por falta de oxígeno (debido a fallas en el suministro)


Prototipo Nº 5: Se tiene como registro un único vuelo en 1959, es el único aparato sobreviviente, siendo éste el exhibido en el museo.

Pulqui II - Prototipo Nº 5

Vista Trasera del Pulqui II

IAe 63 -Pampa:

Se trata del modelo más reciente creado creado y fabricado en argentina. El primer prototipo tuvo su vuelo inaugural a mediados de los '80.

Es un monomotor biplaza de entrenamiento apto para el combate. Se produjeron alrededor de 25 unidades y se estima construir algunas más en función de un convenio con la Lockeed Martin Argentina.

IAe 63 Pampa

IAe 41 - Urubu:

Se trató de un planeador que empezó a construirse en 1951 y los primeros vuelos comenzaron en el ´53. También se proyectó una versión motorizada con una helice plegable de empuje y un motor con potencias de 30 a 50 hp.

Su mayor logro fue el cruce de la Cordillera de los Andes (San Carlos de Bariloche-Pasaje Ensenada (Chile) -San Carlos de Bariloche) en 1956.

IAe 41- "Urubu"

Museo Nacional de Aeronáutica - Morón - Presentación

Introducción:

Aprovechando algo de tiempo libre realicé lo que era para mí una postergada visita al Museo Nacional de Aeronáutica, emplazado en 2 hangares de la ex VII Brigada Aérea de Morón.
Para cualquier aficionado a los más "pesados que el aire" es sin duda un deleite a los ojos encontrar gran parte de la rica historia aeronáutica argentina mostrada en máquinas en más que aceptables condicones, con aparatos de todas las épocas y para todos los gustos.
Afortunadamente, el recorrido es tan extenso y variado que hasta un aeroaficionado se "empacha", mereciendo sin dudas más de una visita para recorrerlo como se merece y, por supuesto, más de un post.
Lo que adjunto es material propio, tanto en imágenes como en textos, ofreciendo una humilde pero nueva visión del museo.

Parte 1 - Sala Pioneros:

La entrada al museo está en coincidencia con la sucesión de hitos cronológicos que se dieron en la historia aeronáutica argentina, es decir, "se comienza con los pioneros del aire", mostrando gráficas y elementos vinculados a los primeros aerostatos.

Barquilla de un globo de Eduardo Newbery (hermano de Jorge)

Barómetro marcando un registro en descenso

El Teniente Benjamín Matienzo fue uno de los protagonistas que escribió una de las páginas más emotivas de la historia aeronáutica. Genera gran emoción ver que tiene un destacado (y merecido) sector dedicado en el museo (más que otros protagonistas de gran relevancia como pudieron ser Newbery y Saint Exupery, por nombrar algunos). Su historia, acá

Restos del Nieuport 28 del Teniente Matienzo, estrellado en la Cordillera

En una de las vitrinas se expone una histórica foto de la expedición

que localizó el cuerpo de Matienzo

Detalle motor rotativo del Nieuport

Una reliquia: Carnet de "Piloto aviador" (así está expresado) Nº 111 del Tte. Matienzo

Cada parte del avión está identificada por placas

Las Máquinas de la Primera Guerra en imágenes

Podemos tomar a la Primera Guerra Mundial (1914-1918) como el primer acontecimiento de relevancia en fomento del avance de la Industria Aeronáutica.

A lo largo de sus cuatro años, cientos de modelos fueron desarrollados por varios países, logrando desarrollos trascendentales en lo que hasta ese momento era una incipiente Industria Aeronáutica.

La idea de la entrada es la de Compartir un archivo de imágenes de la época, dividida en material Fotográfico y obras artísticas.

1- Los aviones y Pilotos de la Gran Guerra – Material Fotográfico:

Pilotos Escuadrilla Nº 3 Cigognes

Fokker DRI

Piloto Alemán de la Jasta 15 Fotografiado junto a su Fokker Matrícula 218/17

Uno de los pocos retratos fotográficos de la época de un combate aéreo

Bombardero Handley Page

Bombardeo Nocturno

Bomba arrojada desde un aeroplano, con "maldiciones" dedicadas al enemigo

Un Airco DH2 con su planta motriz en la parte trasera

Accidente en el aterrizaje de un Nieuport Francés

2- Obras Artísticas:Considerando que la fotografía no tenía un gran desarrollo para la época de la primera guerra, los dibujos y las obras que se adjuntan complementan el material fotográfico, aportando color y la imaginación en la representación de los grandes combates aéreos:

"The Joust" (el duelo)


Barry Weekley - "El día Fatal" (Representa la muerte del Baron Von Richthofen)

"The Flying Circus" (El circo volante)

Que vendía esa contratapa?

Este artículo es simplemente anecdótico, y reconozco que tiene mucho de extraño, ya que me voy a referir a la contratapa de la revista Lúpin, puntualmente a un producto que se anunció en ella durante muchísimos números, tal es así que creo que ocupó la mayor cantidad de números, casi initerrumpidamente desde el año 1983 hasta bien entrada la década del ’90.........
Creo que la mayoría de nosotros, lectores de aquella época, pasábamos por alto ese anuncio, principalmente porque nuestro poder adquisitivo (por lo menos el mío) no me permitía más que soñar con un aeromodelo. La idea de estas líneas es recordar aquel producto, y, de una vez por todas, saber de que se trataba.
Vamos primero a la contratapa en cuestión:




Texto:
EL MODELO U-CONTROL DEL AVION MAS POPULAR QUE SE HAYA CONSTRUIDO.
“El famoso PT-19 ya entra en la tercera década entrenando pilotos. Este modelo incluye detalles que lo hacen sobresalir, su montaje de alas y su fuselaje desarmable le permiten si se estrella volverlo a ensamblar y enseguida seguir volando”

La firma Aerosur comercializaba el modelo del PT 19, para iniciar pilotos en el mundo del vuelo circular, también conocido como U – Control. Digo iniciar porque el modelo ofrecía algunas bondades que lo hacían especial para principiantes ( construído en plástico de alto impacto, fácil de armar).
Este mismo modelo, se comercializó por la firma Cox (la misma de los motores .049 baby bee y tee dee – aptos para este modelo – que también eran anunciados en la Revista) en todo el mundo, adjunto foto del Kit del modelo.

Juan Luis Barrionuevo – de la Barra de Lúpin:

Más allá del papel fundamental que desarrollaban Sidoli y Guerrero, Juan Luis Barrionuevo tenía una de las participaciones más destacables en los contenidos de la Revista, fundamentalmente ligados al aeromodelismo, tema que más me atrajo en el “más allá de las historietas”
Digo que Juan Luis fue de “la barra de Lúpin”, ya que formaba parte de los personificados por Guerrero en sus historietas, como también estaban “Andresito Nicola”, el “Loco Turdera” con su Biplanito, el “Polaco”, con sus notas de camping, entre tantos otros.
En algún número han dicho que Barrionuevo era aeromodelista, piloto civil y “futuro ingeniero aeronáutico”, aunque desconozco si comenzó su pasión por las máquinas voladoras por la Lúpin, o si en realidad ya era un apasionado del tema Lector de la Revista.

Su caricatura en alguna de las historietas que participó

Barrionuevo fue el encargado de publicar los planitos de modelo para la Revista en su época de oro, los cuales generalmente aparecían una vez cada dos meses (en general, en cada número de Lúpin se “turnaban” (uno por número) una maqueta (diseño a cargo de Guerrero) y un aeromodelo, a cargo de Juan Luis.
Por eso, siempre la consideré una participación más que destacable y valiosa, tener listo un aeromodelo (idear, diseñar, fabricar, probar y publicar) cada dos meses – y a veces todos los números- a lo largo de años un nuevo aeromodelo no es una cuestión simple.

Con el paso de las publicaciones se animó a ir “más allá”, publicando “ornitópteros” (Nº 295), helicópteros y hasta una bicicleta con motor a goma (Nº 294).
De nuevo hay que remarcar entonces su mérito, ya que quienes hacen aeromodelismo saben que una cosa es fabricar o copiar un plano de aeromodelo, más difícil es adaptar un plano de un avión (o sus tres vistas) a aeromodelo para publicar, pero, lo más difícil de todo es “inventar aparatitos desde cero” que encima..... funcionaban!!!!!!!!!!!!!!!!!

Durante la década de 1990, Juan Luis desarrolló su propia revista, UL&X (Ultralivianos y Experimentales), para los fanáticos de la aviación experimental, la cual tuvo publicidad en la Lúpin, aunque, en mi modesta opinión, el público de la “Revistucha” no era el público para UL&X.

Para el Nº 305, se destacó nuevamente con una “joya”, festejando los 25 años de la revista, creó y publicó los planos del ICARO (el Biplanito de Lúpin) realmente los planos son una joya, y el modelo vuela increíble, lo cual es mucho, considerando que diseñó los planos para un aeroodelo que sólo estaba en la fantasía de Guerrero (aunque cabe aclarar que las líneas del ICARO es muy similar al RAF SE 5a, que SI voló en serio en la primera guerra mundial.


Barrionuevo y su retorno en “Pinlu”:
Con el inicio de la Revista Pinlu, Barrionuevo volvió a prestar colaboración con la revista, luego de algunos años, se lo vió “empapado” ya no con el vuelo, sino con la náutica. Así, en la Pinlu Nº 1 Barrionuevo participó con notas introductorias sobre veleros, donde explicaba que tanto el agua como el aire son fluidos, por lo cual, el avión y los barcos se comportan de forma similar.

En la actualidad, Juan Luis está radicado en su Goya de origen, y tiene 3 blogs, nuevamente relacionados con la aviación experimental, adjunto el link al principal:

http://ultralivianos-experimentales.blogspot.com/



Saludos,